Die Eingleisigkeit der Strecke ist bekanntlich eine Folge der angesichts der von deutscher Hand in der Sowjetunion angerichteten gewaltigen Zerstörungen festgelegten Reparationen gewesen. Das geschah nicht nur durch Kriegshandlungen wie Beschuß, sondern erfolgte beim Rückzug nach dem Grundsatz, nur "verbrannte Erde" übrigzulassen, planmäßig. So mancher kennt sicher die Bilder vom "Schienenwolf", mit dem die Holzschwellen zerstört wurden. Da die Sowjetunion auch in den mit dem Potsdamer Abkommen Polen zugesprochenen Gebieten noch einige Jahre Besatzungsmacht war, wurden auch hier auf vielen Strecken vor der Übergabe an die PKP das zweite Gleis abgebaut und im schlesischen elektrifizierten Netz die Fahrleitungen, ein großer Teil der Gittermaste und die Einrichtungen des Unterwerkes Mittelsteine (heute Scinawa Srednia) entfernt. Soviel zur Vorgeschichte, heute war in der Presse zu lesen, daß gemäß dem jetzt stattgefunden habenden gemeinsamen Verkehrsgipfel die Strecke Berlin - Szczecin bis 2020 zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert werden soll. Laut Brandenburgs Ministerpräsident Woidke soll dadurch die Fahrzeit von derzeit 120 auf 80 Minuten verkürzt werden. Ob das allerdings so klappt, ist keineswegs sicher, wollen doch Bundesregierung und DB diese Maßnahme von der Verkehrsentwicklung abhängig machen. Das könnte freilich eine Fehlrechnung werden, ist doch fraglich, ob eine lediglich eingleisige elektrifizierte Strecke ein solches Verkehrsaufkommen bringt, das den nachträglichen zweigleisigen Ausbau zwingend erforderlich macht. Gerade im Güterverkehr könnte das für potentielle Kunden eher Anlaß zur Zurückhaltung sein, wogegen ein sofortiger zweigleisiger Ausbau viel schneller ganz andere Möglichkeiten bietet.