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Die geplante Neubaustrecke Wendlingen-Ulm wird steiler und unwirtschaftlicher sein als die bisherige über die Geislinger Steige. Das hat die EU-Kommission auf Anfrage der Grünen im EU-Parlament bestätigt.

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Angebunden an das höchst umstrittene Bahnhofsprojekt "Stuttgart 21" soll zwischen Stuttgart und Ulm mit finanzieller Unterstützung der EU eine Neubaustrecke für 3 Mrd. Euro errichtet werden. Sie soll eine Alternative zu der sehr steigungsreichen Bestandsstrecke über die Geislinger Steige bieten und Teil des europäischen Korridors Paris-Bratislava werden. Auf Anfrage der Grünen bestätigte die Europäische Kommission nun jedoch [1], dass der geplante Abschnitt zwischen Wendlingen und Ulm noch steiler als die bestehende Verbindung werden soll. Damit werde ein wettbewerbsfähiger Schienengüterverkehr verhindert. Dazu erklärt Michael Cramer, verkehrspolitischer Sprecher der Grünen im Europäischen Parlament:

"Die Aussagen der Europäischen Kommission zeigen eindeutig: Nicht nur das irrsinnige Bahnhofsprojekt 'Stuttgart 21', sondern auch die geplante Neubaustrecke von Stuttgart über Wendlingen nach Ulm ist eine milliardenschwere Fehlplanung gegen jeden verkehrspolitischen Verstand.

Die Kommission bestätigte auf Anfrage der Grünen, 'dass die Neubaustrecke Wendlingen ‑ Ulm [...] eine stärkere Steigung aufweist als die Bestandsstrecke über die Geislinger Steige'. Die EU-Behörde macht keinen Hehl daraus, wie problematisch das ist: 'Generell sind stärkere Steigungen, insbesondere für Güterzüge, nachteilig, da die Kostenwirksamkeit und somit die Wettbewerbsfähigkeit sehr von einer hohen Transportkapazität pro Zug bezogen auf eine bestimmte Zugkraft und Leistung abhängen.'

Für die Neubaustrecke bestätigt die Kommission, dass 'für die Neubaustrecke Gewichtsbegrenzungen bzw. eine stärkere Leistung/Zugkraft erwogen' werden. Mit anderen Worten: Ein normaler Schienengüterverkehr wird dort - wie auch auf der Geislinger Steige - unmöglich sein und das Projekt damit unwirtschaftlich. Denn der Personenverkehr kann die Strecke unter keinen Umständen auslasten, da 70% der Passagiere im Stuttgarter Bahnhof ein- und aussteigen und gar nicht nach oder von Ulm reisen.

Die Rechtfertigung der Neubaustrecke mit der starken Steigung der bestehenden Verbindung fällt damit wie ein Kartenhaus in sich zusammen. Nicht nur die Projektträger in Deutschland, sondern auch die EU müssen diese Realität zur Kenntnis nehmen. Denn die Europäische Kommission hat je nach Abschnitt eine finanzielle Beteiligung zwischen 12% und 14,35% an den auf insgesamt rund 3 Milliarden Euro geschätzten Kosten der Strecke von Stuttgart über Wendlingen nach Ulm zugesagt - die sich nach den letzten Erfahrungen locker verdoppeln können.

Anstatt das Geld für eine noch steigungsreichere Parallelstrecke zu verschwenden, sollten die deutsche Regierung und die EU das Geld besser im Sinne der Fahrgäste und Güterverkehrskunden einsetzen und zum Zusammenwachsen Europas beitragen.

Mit einem Bruchteil des freiwerdenden Geldes ließen sich zum Beispiel die Verbindungen zwischen Baden-Württemberg und den Nachbarländern - zum Beispiel über die Gäubahn nach Zürich oder die Südbahn nach Bregenz - endlich ausbauen. Und auch für die im Zweiten Weltkrieg von deutschen Truppen zerstörte Eisenbahnbrücke zwischen Freiburg und Colmar könnte das angeblich fehlende Geld aufgebracht werden.

Offensichtlich ist Geld in Hülle und Fülle vorhanden. Es fehlt nur am politischen Willen für das kurzfristig Machbare und Notwenige!"

[1] Meine Frage ist hier einsehbar http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-//EP//TEXT+WQ+E-2013-000566+0+DOC+XML+V0//DE, die Antwort der Kommission auf http://www.europarl.europa.eu/sides/getAllAnswers.do?reference=E-2013-000566&language=DE

Johannes Rauneker schrieb:

Studie zu Bahnhalt soll bis Ostern vorliegen

Alb-Bürgermeister bei Verkehrsminister – Er will helfen, sieht aber Schwierigkeiten

STUTTGART Am Freitag haben die Bürgermeister der Laichinger Alb und Landrat Heinz Seiffert mit Verkehrsminister Winfried Hermann in Stuttgart über die mögliche Realisierung eines Bahnhalts auf der Alb gesprochen. Mit einem konkreten Ergebnis.

Was den Inhalt des rund anderthalbstündigen Gesprächs mit Landes-Verkehrsminister Winfried Hermann angeht, haben sich die sieben Bürgermeister der Laichinger Alb zum Stillschweigen verpflichtet. Westerheims Bürgermeister Hartmut Walz sagt jedoch, der Tenor sei ein „sehr positiver“ gewesen, „das Ministerium war sehr gut vorbereitet“. Sein Laichinger Kollege Klaus Kaufmann sprach von einem „fundierten und zielführenden Gespräch“. Ausdrücklich danke er dem Ministerium. Am Freitagnachmittag verbreitete dieses eine Pressemitteilung zu dem, was Winfried Hermann, die Bürgermeister und Landrat Heinz Seiffert zum Thema „Bahnhalt auf der Alb“ verabredeten.

Grundsätzlich, so heißt es in der Mitteilung, hält auch Winfried Hermann einen Bahnhalt in Merklingen für den Regionalverkehr für „wünschenswert“. Eine Realisierung gestalte sich jedoch „schwierig“. Das Land ist es, welches einen solchen Halt bei der Bahn „bestellen“ müsste.

„Schwierig“, weil die Planungen und Bauarbeiten auf der Neubaustrecke „weit fortgeschritten sind“. Jedoch wolle er, Hermann, den „Wunsch nach einem zusätzlichen Bahnhalt wohlwollend prüfen“. Er nannte auch Kosten: zwischen 12 Millionen und 24 Millionen Euro würde ein Bahnhalt nahe Merklingen kosten.

Doch Geld allein ist nicht die einzige Hürde: Der Haltepunkt wäre „nur schwer in den sehr engen und komplexen Fahrplan zwischen Würzburg, Stuttgart, Flughafen, Ulm und Lindau und in die damit verbundenen Anschlüsse zu integrieren.“ Auch streute Hermann in seine Mitteilung indirekt einen Tadel ein. Der aktuelle „Vorstoß“ aus der Region sei „vergleichsweise spät“ gekommen.

Kommunen und Kreis zahlen

Doch der Halt soll alsbald konkret geprüft werden. Landrat Heinz Seiffert gab an, „dass der Kreis und die betroffenen Alb-Kommunen als erste Stufe einer Prüfung des Vorhabens eine Potenzialanalyse in Auftrag geben und diese auch gemeinsam finanzieren werden.“ Das Ergebnis der Studie solle bis Ostern 2014 vorliegen. Und auf dieser könne dann entschieden werden, „ob das Projekt wirtschaftlich machbar ist und gegebenenfalls weitere Untersuchungen dazu nötig sind.“ Minister Hermann sicherte zudem „fachliche Unterstützung seines Hauses“ zu, um „rasch ein tragfähiges Ergebnis der Potenzialanalyse zu bekommen“.

Bahn feiert mit Bürgerinnen und Bürgern die Taufe der Tunnelvortriebsmaschine auf der Baustelle am Tunnelportal Aichelberg - geführte Maschinenbesichtigungen

• Ohmden (Rathaus) – Zell unter Aichelberg (Schillerstraße) – Aichelberg (Feuerwehr) – Baustelle (Ringverkehr)
  
• Weilheim an der Teck (Limburghalle) – Holzmaden (Platz) – Baustelle (Ringverkehr)
  
• Kirchheim unter Teck (Busbahnhof) – Baustelle (auf S-Bahn abgestimmt)