Moin,

bei dem spannenden Formel-1-Rennen heute hab ich mal meine Gedanken gesammelt und ein anderes Konzept zu Papier gebracht. Das Thema ist immer noch das Gleiche, allerdings ist die Anlage nun fast freistehend und hat keinen Hafen mehr. Von daher hat sie einen geringeren "Spielwert". :wink:



Ausgangspunkt ist wieder ein Bahnhof, der einem vereinfachten Bahnhof Linz ähnelt. Von Linz aus führt eine ansteigende Steilstrecke zum Bahnhof St. Katharinen (hab den genauen Gleisplan wegen Umzugs nicht greifbar – aber so ungefähr müsste es hinkommen). Vor St. Katharinen ist eine Basaltverladestelle. An diesem Punkt wird das Schüttgut von der Schmalspurbahn (rot eingezeichnet). Der Schmalspurlokschuppen und das Knappschaftshaus (eigentlich alles am Willscheiderberg) stehen ebenfalls dort. Durch einen Tunnel führt die Steilstrecke durch einen Tunnel zum Kopfbahnhof St. Katharinen.

St. Katharinen ist ein Kopfbahnhof ohne Umsetzmöglichkeit, weil der Bahnhof nur über (von St. Katharinen aus gesehen) abfallende Steilstrecken zu erreichen ist. Da auf Steilstrecken das Triebfahrzeug immer an der Talseite sein soll, erübrigt sich das Umsetzen. Der Streckenverlauf der nächsten Steilstrecke ist dem ehemaligen Verlauf der Wiedtalbahn nachempfunden. Allerdings stimmt aus Platzgründen die Himmelsrichtung nicht. Die Strecke läuft nicht Richtung Kasbachviadukt, sondern eher in die entgegengesetzte Richtung!

Der dicke rote Punkt markiert übrigens ungefähr den Standort des Hauses, in dem die Anlage stehen könnte! Zur besseren Erfassung der Dimensionen wurde ein Raster eingezeichnet. Die Rasterweite ist ein Meter.

Die Hauptstrecke ist ein Hundeknochen mit zwei Schattenbahnhöfen.

Einschätzung: Irgendwie auch interessant, aber durch die unvollständige Transportkette bei der Basaltgewinnung ist der Spielwert geringer. Allerdings sind markante und oft vergangene Punkte der Region im Modell festgehalten. Zwei Steilstrecken auf einer Anlage sind möglicherweise oft real vorhanden, werden aber nicht als solche deklariert! :wink:

7 m Hauptstrecke im Vordergrund sind ein Eye-Catcher und ermöglichen auch einer 103 mit ein paar IC-Wagen in 1:87! Aber mein Herz schlägt eigentlich für verschrobene Nebenbahnen!

Viele Grüße,
Thorsten

Bau du die als komplette Anlage oder als Module bei der größe der Anlage?

Moin,

die Anlage ist eigentlich am Stück geplant. Aber mir fällt grade auf, dass auch bei dieser Anlage ein Problem mit der Zugänglichkeit im Mittelbereich der Anlage besteht. Das Ding ist bis zu 280 cm breit – und die Armreichweite eines Menschen ist ohne Hilfsmittel etwa 80 cm. Damit ist dieser Plan wohl nicht wirklich zu realisieren!

Und wenn ein Umzug geplant ist (in ein paar Jahren) kämm ja das Problem mit dem Abbau , also wäre eine Modulanlage besser meiner hinsicht nach.

Moin,

das Haus gehört ab 01.07. mir. Wenn ich da noch mal ausziehe, dann nur wenn ich mit den Füßen zuerst rausgetragen werde!

Wenn ich aus einem anderen grund ausziehen sollte, werde ich andere Probleme haben als den Verbleib meiner Modellbahn!

Bis dann,
Thorsten

So wie du schreibst nimmst du es wohl mit jedem von Gesetz auf.

JÄGER schrieb:

So wie du schreibst nimmst du es wohl mit jedem von Gesetz auf.

Mit dem Gesetz der Massenanziehungskraft kann ich es leider nicht aufnehmen (das merke ich jedesmal nach einem halben Kasten Bier)!

Moin,

wenn ich nicht grade packe, arbeite oder auf der Autobahn zwischen Nidderau und Vettelschoß pendele, plane ich an meiner Modellbahnanlage rum. Hier der aktuelle Plan:



Da es die BR 94 (Preußische T16.1) im Moment in der Dreileiterwechselstromvariante nur als Ausführung der RAG (eigentlich Ruhrkohle AG – bei mir Rheinbasalt Actiengesellschaft) gibt, habe ich die Anlage etwas umgeplant: Die Steilstrecke nach Hüttengesäß ist nun Teil einer normalspurigen Kleinbahn, die den Basaltabbau in der Nähe des Bahnhofs Hüttengesäß mit dem Hafen von Linzerhafen verbindet. Unmittelbar am DB-Bahnhof Linzerhafen liegt der Kleinbahnhof Linzerhafen (eine Situation, wie sie in Gelnhausen zu Zeiten der Freigerichter Kleinbahn auch gegeben war). Im Plan rechts der beiden Personenbahnhöfe liegt der Übergabebahnhof zwischen der Kleinbahn und der Staatsbahn. Gemäß dem preußischen Kleinbahngesetz müssen wohl an jedem Endpunkt der Strecke Versorgungseinrichtungen für die Dampflokomotiven sein.

Die Anlage ist sowohl auf Fahr- als auch auf Rangierbetrieb ausgelegt. Die Hauptstrecke (in Hundeknochenform und mit Schattenbahnhöfen) soll immer noch weitgehend automatisiert sein. Die Steilstrecke ist für den manuellen Betrieb vorgesehen.

Hafen und Schattenbahnhöfe sind noch nicht im Endstadium.

Leider dauert es bestimmt noch ein halbes Jahr, bis ich mit dem Bau beginnen kann!

Viele Grüße,
Thorsten